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Diagnosticos del Piston

Este artículo técnico sirve como guía para los problemas mecánicos más comunes que residen en los motores.
Examinar un pistón usado puede decir a un mecánico la información provechosa sobre la condición de un motor. Cuando ocurre error de motor, el pistón es probablemente la parte que más daño recibe. Una examinación cuidadosa del pistón puede ayudar a un mecánico a remontar la fuente del problema.

CABEZA MARRON PERFECTA
La corona de este pistón demuestra un patrón ideal de carbón. Los puertos de la transferencia de este motor de 2-T están fluyendo igualmente y el color del patrón del carbón es marrón chocolate. Eso indica que está funcionando bien este motor.

El PUNTO NEGRO
La superficie inferior de este pistón es negra. El punto negro es carbónilla resultado del aceite de la mezcla que se quema en el pistón porque la cabeza del pistón esta demasiado caliente. Las razones principales de este problema son recalentamiento debido afallo del sistema de carburación.

CAPA DE CARBON
Esta cabeza del pistón tiene color ceniza, lo que demuestra que el motor ha funcionado muy caliente. El color ceniza es realmente el material del pistón que ha comenzado a destellar (derretimiento). Si este motor siguiera funcionado más rato, probablemente, se produciria un agujero cerca del lado del de la salida de gas. Las causas principales de este problema son; carburación demasiado fina, conjuntamente con una bujiada la chispa descompensadamente, demasiada compresión del combustible, o un problema de recalentamiento general.

CABEZA DE PISTON ROTA
Esta cabeza del pistón esta dañanda porque se incorporó a la cámara de combustión un particula extraña y fue machacada entre el pistón y culata. Las causas comunes de este problema son cojinetes rotos (jaulilla de agujas) de la cabeza de biela pequeña o de la biela, de los extremos rotos de los segmentos, o del pasador del centro. Cuando ocurre el problema este, es importante localizar donde se originó el problema. También los cárteres del motor se deben de limpiar para quitar la biruta excesiva que podría causar el mismo daño otra vez. Se aconseja cambiar tambien todos los rodamientos, incluidos los de los carteres.

pISTON AHOGADO
Esta cabeza de pistón esta asi debido a un escape principal de la junta. El líquido refrigerante se cuela dentro de la cámara de combustión en la carrera descendente del pistón. Cuando el líquido refrigerante golpea la cabeza del pistón hace que se vuelva frágil y agriete el aluminio. En casos extremos el escape principal de la junta puede causar la erosión en el borde superior del cilindro y del área correspondiente de la cabeza. En la mayoría de los casos la parte del cilindro y de la cara de la culata que apoya sobre ella debe ser rctificada. Es importante comprobar para saber si hay alabeo de la cabeza.