Como funciona un Carburador - Ejemplo basado sobre un Keihin.

Portalenduro.com

Identificarse en el portal

Siguenos en Facebook!

Estadísticas del foro

Mensajes totales 177628
Temas totales 19381
Usuarios totales 14632

Nuestro Miembro más reciente es Jorge Mendoza

Imagen aleatoria

Por un monte regulado

Foros de Enduro

Como funciona un Carburador - Ejemplo basado sobre un Keihin.

Aunque esta basado sobre Keihin, la información puede ser aprovechada para otros carburadores.

El ajuste del carburador de la moto debe realizarse convenientemente con los ajustes recomendados estándares bajo condiciones medias climáticas, y barométricas.
Sin embargo, el carburador puede requerir de algunos ajustes para las necesidades específicas de competición. Los jets (chicles) principales y los jets(chicles) de baja están disponibles para su moto en cualquier tienda pudiendo realizar las combinaciones necesarias para su correcto funcionamiento. Cualquier modificación del motor o de la caja del filtro o el uso de un escape diferente puede requerir cambios de carburación.
La función del carburador es atomizar el combustible y mezclarlo con aire en proporciones apropiadas a las condiciones de funcionamiento del motor. En esta operación, el carburador mide el gas que pasa a través de él, el gas atomizado (una niebla del combustible líquido) es vaporizado (cambiado de un líquido a un gas) por calor del motor y el calor de la compresión para proporcionar una uniforme y eficientemente mezcla aire/combustible.

Circuitos Aire/combustible
En teoría, el cociente aire/combustible perfecto es 14.7 proporcionales del aire a una porción de gas, al lado de peso. Un cociente aire/combustible uniforme de esta proporción permite que la mezcla se queme totalmente sin dejar un exceso del combustible o del aire.
Mezclas ricas (combustible o aire excesivo); ambas producen como resultado la pérdida de energía. Una mezcla excesivamente de aire puede también estropear motor.
Una mezcla rica (aplicada a la palanca de la estrangulación del aire) se utiliza para arrancar un motor frío que reduce la vaporización. La válvula reguladora controla la cantidad de mezcla aire/combustible entregada al motor, regulando la salida de energía del motor. Cuando se aumenta la abertura de la válvula reguladora, aumenta la velocidad del motor (RPM). Desafortunadamente, el índice del combustible atraviesa un jet (chicle) fijo y no aumenta proporcionalmente con un aumento en velocidad del aire a través de un venturi fijo. A las altas velocidades, la mezcla aire/combustible tiende a ser más rica. Es deseable variar el tamaño del venturi y medir el flujo del combustible para mantener cocientes aire/combustible correctos de la mezcla sobre una amplia gama de las velocidades de funcionamiento.
Esto es alcanzado usando los jets que compensan los jets del aire. Cada uno de los circuitos del carburador afecta a la entrega excedente de aire/combustible y de la mezcla a la porción dada a la abertura de la válvula reguladora. Estos circuitos se traspasan según lo demostrado en el gráfico.

Sistema de Arranque y Baja
Un tornillo ajustable controla la mezcla de alta. El tornillo está situado en el paso entre el jet de baja velocidad y el orificio de alta de la descarga del combustible para controlar el régimen del combustible aireado entregado al motor del carburador.
Un tornillo ajustable de la válvula reguladora controla la velocidad de alta levantando o bajando la posición del diapositivo cuando la válvula reguladora es cerrada.
Un jet de baja reemplazable, situado al lado del jet principal, controla la cantidad de combustible que incorpora el sistema de alta y de baja velocidad.

Sistema Intermedio
Abrir la válvula reguladora (diapositiva del carburador) permite una transición del sistema de baja velocidad al sistema intermedio que los aprovisionan de combustible del jet principal de la descarga del combustible (aguja). Una barra medidora afilada (aguja del jet) conecta con la válvula reguladora, llega abajo en el jet principal (de la aguja). La posición de la aguja del jet, que es ajustable, mantiene el cociente aire/combustible correcto de la mezcla con la mayoría del rango de operación del carburador, apenas brevemente de la válvula reguladora completamente abierta. En ese punto la aguja del jet se levanta completamente, y el flujo del combustible será controlado sobre todo por el jet principal.

Sistema De alta velocidad
La entrega del combustible es controlada por el tamaño del jet principal reemplazable y el grueso de la aguja del jet.

Sistema Del Flotador
El sistema del flotador se diseña para mantener un nivel constante y un correcto combustible en el tazón del flotador del carburador. El flotador se levanta o cae con el nivel del combustible en el tazón del flotador. El nivel correcto del combustible de fuente del flotador es establecido por el fabricante del carburador.

Respiraderos del Sistema del Flotador
Los respiraderos del sistema del flotador son necesarios para asegurar un flujo liso del combustible a través del carburador. El tazón del flotador tiene sus tubos de respiradero encaminados a la atmósfera de modo que la presión atmosférica pueda mantener la presión en el combustible dentro del tazón del flotador.

Sistemas de medición del aire
El aire bajo presión atmosférica en el combustible del carburador pasa para mejorar la atomización del combustible, para estabilizar altura del combustible en los jets, y para proporcionar correcciones en el cociente aire/combustible de la mezcla. Ventile los jets y/o los tornillos de ajuste que controlan la cantidad relativa de aire atmosférico dibujada dentro de los sistemas de carburante. Este sistema es prestablecido de fabrica y no debe ser alterado.

El Jet Principal
La presión baja del venturi, que hace al combustible levantarse a través del jet principal del combustible, también hace al aire atmosférico atravesar el jet del aire. El aire y el combustible satisfacen y se mezclan juntos en un tubo perforado (de la emulsión) sobre el jet principal del combustible. El combustible aireado lanza en el venturi que se atomiza más fácilmente que una corriente aireada y densa del combustible. El combustible aireado también tiene menos tendencia a caer abajo del tubo del jet entre los movimientos del producto, así estabilizando la altura del combustible en el tubo del jet.

Corte de Aire - La Válvula
La válvula se utiliza para evitar el hacer estallar en el escape durante la desaceleración. La válvula enriquece la mezcla aire/combustible durante la desaceleración. Un diafragma en la válvula del corte del aire se activa siempre que el alto vacío multiple esté presente, por ejemplo durante la desaceleración. El movimiento del diafragma causa una obstrucción parcial del sistema de corrimiento del aire en el circuito de baja de la velocidad. Esto reduce la aireación al jet bajo de la velocidad que crea una mezcla más rica.Es prestablecida de fabrica y no debe ser alterada. Puede tener que ser substituida eventualmente, porque el diafragma de goma en la válvula puede deteriorarse en un cierto plazo. Si el diafragma está deteriorado, usted puede notar flaqueza o hacer estallar en el extractor durante la desaceleración.

Sistema Arenque en Frío
El combustible no se vaporiza bien en un motor frío. Por esta razón, el carburador debe entregar una mezcla más rica. La mezcla no debe ser excesiva, sin embargo, o la cámara de combustión puede inundarse con el combustible líquido. Su moto utiliza una válvula de estrangulación que la mezcla obstruyendo el carburador. Cuando la palanca de la estrangulación es cerrada (palanca de la estrangulación ENCENDIDO), reduce el volumen de aire que puede atravesar al carburador para llenar el vacío creado en el cilindro del motor.

Terminologia:

Jet = Chiclé
Valvula Reguladora = Campana