hola amigos! a ver si podeis resolver una duda que tengo.
os explico la historia: hace unos cinco meses un amigo y yo nos compramos dos ktm 250 2t. con las motos venian unos kits,un colin,los intermitentes,una bufanda,etc...vamos lo de siempre,y nos montaron el kit racing,como todo el mundo habria hecho.
al cabo de un tiempo,casi al finalizar el rodaje nos dimos cuenta d que las motos a penas tenian patada.me lei el manual y descubri que estas motos tienen un conector que limita electronicamente la potencia,y evidentemente estaba desenchufado...........lo conectamos y hubo un cambio radical,pero al cabo del tiempo y comparandolas con otras nos dimos cuenta que no tenian la misma patada.
al final desistimos del concesionario y las llevamos a una tienda especilizada en motos de competicion.
a mi colega le cambiaron la valvula de escape,que en teoria estaba mal con solo 700km,le pusieron un chicle mas grande y le cambio la bufanda del escape por un doma(ya que estaba aboñado a causa de una caida).En mi caso simplemente le han cambiado el chicle y le he puesto un silencioso racing de cross de ktm.
pero la sorpresa viene cuando las probamos,la de mi amigo tira que casi es incontrolable en altos,realmenete es impresionante lo que tira,pero la mia se queda muy corta,es decir no tine color en comparacion con la suya.
en definitiva la unica diferencia que hay es la bufanda doma,realmente esto justifica la diferencia???

un saludo a todos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

gasafondo antes de nada te recomiendo que te presentes invitando a la peña a unas cervecitas que si no se te echarán encima .
Vamos al lío... KTM viene desde años atrás intentando suavizar la respuesta de sus motores para que sean más fáciles de llevar y ganar bajos. Pero claro a todos no nos gusta lo mismo y por eso deja que se pueda modificar la respuesta del motor a nuestro gusto.
A tu amigo no creo que le hayan cambiado la válvula de escape porque la tuviera rota sino porque cambiando muelles la moto se hace más radical. Con lo que te traía la moto debían venir un cartuchito con chiclés, agujas y muelles de colores. Esos muelles de colores son los que hacen que la moto sea más radical o más suave. El verde es más duro y le cuesta más a la válvula abrir y lo moto va más suave, el amarillo intermedio y el rojo es el más blando y la válvula abre antes y la moto es más radical. En la página 45 de tu manual debe venir como se cambia.

Además hay otro método de regulación que normalmente la gente no lo sabe... En la foto de abajo se ve una tuerca de latón con una incrustación cuadrada verdad? Pues ese tornillo (que en el manual aparece de destornillador) regula la precarga del otro muelle interno (no del que se cambia). Si aprietas ese tornillo lo que haces es aumentar la precarga del muelle y hacer que a la válvula de escape le cueste más trabajo abrir y por lo tanto la moto es más dócil. Si lo aflojas al máximo le quitas precarga al muelle y a la válvula le cuesta menos trabajo abrir y por lo tanto más agresiva.

Como puedes observar puedes adaptar la apertura de la válvula de escape a tu antojo y de forma muy sencilla y dentro de cada tipo de muelle puedes apretar o aflojar el tornillo cuadrado para darle más viveza al motor o hacerlo más soso.
Por lo que me cuentas debes tener el muelle verde y el tornillo cuadrado casi apretado del todo, hazle cambios y verás .
El chiclé de alta debe ser el 160 ó 162 y la aguja en la segunda ranura empezando por arriba pero la numeración de la aguja depende de la altura y temperatura. En el manual escoje la aguja y chiclé del cuadro pero siempre coge una escala por encima de lo que te ponga, es decir, si andas a nivel del mar escoge el recuadro por encima por ejemplo de 250 a 500 metros.
El tornillo de regulación del aire de casa viene muy cerrado para poder hacer el rodaje pero esto hace que la mezcla sea muy "podre" o que vaya muy "gorda". Un truquillo para no complicarse mucho es desenroscar el tornillo del aire hasta que quede a ras con el cuerpo del carburador. Si te gusta llervar la mezcla muy fina pues desenrroscar una vuelta más y si te gusta llevar la mezcla algo más gorda pues enroscas una vuelta.
El escape no hace nada si sólo cambias el silencioso, bueno sí hace... más ruido y menos peso pero ya está. Si cambias la bufanda o panza ganarás sobre todo en altos y algo en medios.
Espero que esto te sirva si tienes más dudas ya sabes... pregunta pero invítate a algo que estamos secos

PD: SEÑOR ADMINISTRADOR DEJE ESTE MENSAJE COMO MANUAL PARA QUE LA GENTE NO PREGUNTE MÁS POR ESTE TEMA

OLE




PD: lo añado en los 100 post mas interesantes

Probare este tuning, gracias!!!!!

BUENAS A TODOS Y BIRRITAS CON UN MONTADITO DE LOMO PA TODOS, PERO VIRTUALES EHH.
LASUBO YO PENSABA QUE AL CARBURAR LA MOTO EL TORNILLO DEL AIRE O SEA (EL QUE GRADUA LA MEZCLA) HABIA QUE APRETARLO DEL TODO Y LUEGO QUITAR UNA VUELTA O VUELTA Y MEDIA DEPENDIENDO DE LA ALTURA. YO LO LLEVO ASIN Y AHORA ME PONES EN DUDA ABER QUIEN ME LO EXPLICA

Jeol hacia la parte del final del manual viene la tabla para la carburación. No hay un estándar porque tú en Huelva seguro que no estás a la misma temperatura y altitud que yo aquí en Granada. La tabla difiere muy poco de los reglajes en la realidad ya puedes jugar un poco si subes mucha altitud desde que sales de ruta de casa o apenas haces desnivel. Si a ti te va bien ahí pues perfecto pero yo por ejemplo si lo hiciese como tú dices gastaría una bujía cada 30 kilómetros .